第四代长安CS75 PLUS，500bar高压缸内直喷，标配爱信8AT

（关键词：第四代车型、麦弗逊悬挂、500bar直喷、零重力座椅）

2025款长安CS75 PLUS属于全新换代产品，经过数代的更迭，目前已经发展到第四代产品，新车依旧定位紧凑型SUV，相比老款，外观内饰设计、动力系统、智驾等更新，目前推出的两款车型均为1.5T，价格区间为12.19万-12.99万元，那么第四代长安SUV的实用性如何？都有哪些新技术？下面我们来详细分析。

500bar缸内直喷发动机

第四代车型改变之处在于更新了一款1.5T四缸发动机，长安在欧洲设立了研发基地，集合了全球的技术资源，新一代发动机搭载了500bar高压缸内直喷，要知道目前主流的直喷压力是350bar，而一些合资品牌的直喷压力还在200bar级别。

直喷压力越大，喷油粒径越小，也就是燃油雾化更彻底，燃烧变得充分，一方面汽油的利用率增加，一方面减少污染物的排放，相比上一代，新发动机的直喷喷油粒径小了30%，配上低惯性的涡轮增压器，在低转速下，1.5T发动机就可以爆发出峰值扭矩，相比老款，发动机的峰值扭矩增加，但峰扭的转速区间并没有改变。

从1500转/分时，发动机就可以爆发出310Nm的峰值扭矩，一直持续到4000转/分，功率为141kw，升功率达到94kw，与发动机匹配的是长安与爱信合作开发的8AT变速箱，虽然机械部分由爱信负责，但在与发动机的匹配以及换挡逻辑方面，长安工程师也参与其中。对于扭矩变大的发动机来说，变速箱也要重新调校，采用2-8档闭锁逻辑，传动效率达到97%，换挡更丝滑，相比双离合与CVT，这款横置8AT变速箱的耐用度更高。

在智能化时代，不仅新能源车的动力系统带有高算力的芯片，纯燃油车也在跟上步伐，第四代CS75 PLUS配备智慧能量管理系统的加入，在开车时，系统智能识别不同的驾驶工况，比如堵车、过弯、爬坡、刹车后再次加速等。

发动机的喷油量并非完全依靠油门深度，而是智能变化，比如堵车时喷油量更少，缓慢移动，而在过弯时也会降低输出，刹车后再加速时就提高动力输出，和混动车型一样，发动机的能量自适应控制，在新技术的加持下，WLTC百公里综合油耗达到6.89L，而老款为6.96L。

2025款长安CS75 PLUS的实用性

第一驾驶

第四代CS75 PLUS目前发售的车型均搭载1.5T发动机和8AT变速箱，功率比第三代增加了4马力，达到192马力，扭矩增加了10Nm，加速能力提升，百公里加速时间为7.9秒，车速可达190km/h，同时油耗相比老款小幅下降，整体来看，500bar的高压直喷带来了明显的变化。

但相较于发动机的改变，这个车架和底盘则是新瓶装旧酒，和老款没有明显的差异，采用前麦弗逊后四连杆独立悬挂，无论前后悬挂，控制臂均为冲压钢板，从结构造型和几何布局来看，新款老款几乎一致，但入门款的18英寸轮毂改为19英寸，同时取消了变速箱的手动换挡模式。

第二乘坐

新车长宽高分别为4770mm、1910mm、1695mm，轴距为2800mm。比第三代更大，轴距也增加了90mm，第二排的腿部空间增加，前排副驾多了一键零重力模式，自带腿托，可以实现 120度的躺椅功能，全系标配了前排座椅通风加热，高配车型后排也带有加热/通风，有趣的是，长安更关注副驾的舒适度，全系仅副驾标配了8种模式的按摩功能，主驾则无法享受。

此外，新车还标配了37 寸的一体三联屏，融合了10.25寸液晶仪表、14.6寸中控屏与12.3 寸副驾屏，纯燃油车的内饰设计也跟上了新能源车型。三个屏幕之间可以实现互动，内置讯飞AI大模型。确定则是车机芯片，采用8GB内存，没有用上高通8155。

第三智驾

第四代车型标配L2级驾驶辅助，包括全速域自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、自动紧急制动、前方碰撞预警、道路交通标识识别、540度透明底盘等，高配车型多了APA5.0代客泊车系统，车内车外一键泊车、50米循迹倒车、停车位记忆等功能，通过狭窄路段可以避免刮蹭，对于新手更友好。

小编观点：第四代车型的优缺点鲜明，首先发动机更新，加入了500bar高压直喷，动力小幅增加，同时油耗降低，智驾和车内屏幕方面与同价位的新能源车型不相上下，但缺点是车机芯片的算力较低，对于多块屏幕来说，长时间使用后存在画面卡顿的风险，同时底盘悬挂没有更新。大家觉得第四代CS75 PLUS怎么样？欢迎讨论。